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常见问题的解答
最近我整理了一些关于常见问题仅供大家参考
1 .更换更大容量的电容，我的马达是否会变得更爆一些？
答：无刷电调的电容主要是起保护内部电路板的作用，对动力输出的影响微乎其微。
2. BOOST和TURBO开得越大，是否马达转速就越高？
答：在合理范围内，增加进角的确可以提升马达的转速；但是也会带来额外的发热和功率损耗。如果超过合理范围，马达可能反而因过热而变慢甚至烧毁
1 .更换更大容量的电容，我的马达是否会变得更爆一些？
答：无刷电调的电容主要是起保护内部电路板的作用，对动力输出的影响微乎其微。
2. BOOST和TURBO开得越大，是否马达转速就越高？
答：在合理范围内，增加进角的确可以提升马达的转速；但是也会带来额外的发热和功率损耗。如果超过合理范围，马达可能反而因过热而变慢甚至烧毁
3.马达的T数和KV值是什么意思？
答：马达的T数是指内部线圈绕的圈数，KV值是标示马达转速的一个参数，指每增加1V电压时，马达空载RPM所增加的数值。对于同种规格的马达来说，T数越少的马达KV值就越高，最大输出电流越高，但扭力越小。单从T数或KV值并不能评判一个马达的好坏，因为他们有不同时适用场合。
答：马达的T数是指内部线圈绕的圈数，KV值是标示马达转速的一个参数，指每增加1V电压时，马达空载RPM所增加的数值。对于同种规格的马达来说，T数越少的马达KV值就越高，最大输出电流越高，但扭力越小。单从T数或KV值并不能评判一个马达的好坏，因为他们有不同时适用场合。
4. 马达的齿比怎么配？
答：齿比需要综合考虑很多因素，不能一概而论。建议你找有经验的玩家帮助你或者在网上查阅和你配置相似的设定参考。一般来说，正常的齿比可以让你的马达工作在比较合理的负载下，因此马达的温度也会在正常范围内。
5.马达的温度控制在多少度比较好？
答：从安全和寿命角度看，马达的工作温度越低越好。但是在竞赛的条件下，尽量将马达温度（以测量外壳为准）控制在80度以下。
6.马达温度很低，是否可以再加大马达齿轮来提高速度？
答：如果你只求更高的极速，那么可以。但是如果是跑赛道，更多的还要考虑加速以及刹车的效果，加大马达齿有时会造成在这两方面受到圈速的损失。
7.怎样判断我的马达是否退磁了？
答：马达转了几分钟后，转速感觉比较“肉”，而且马达温度比之前显著升高，那很有可能是你的马达转子磁钢退磁了。
8.电调是不是标的A数越大越好？
答：电调的A数通常是指其能够承受的持续工作电流，它反映了一个电变在一定电压下的输出功率大小。如果输出功率足够用的情况下，A数大的电调并不会比A数略小的电调让你的车跑得更快。那些虚标到几百A的电调是没有实际意义的。
答：齿比需要综合考虑很多因素，不能一概而论。建议你找有经验的玩家帮助你或者在网上查阅和你配置相似的设定参考。一般来说，正常的齿比可以让你的马达工作在比较合理的负载下，因此马达的温度也会在正常范围内。
5.马达的温度控制在多少度比较好？
答：从安全和寿命角度看，马达的工作温度越低越好。但是在竞赛的条件下，尽量将马达温度（以测量外壳为准）控制在80度以下。
6.马达温度很低，是否可以再加大马达齿轮来提高速度？
答：如果你只求更高的极速，那么可以。但是如果是跑赛道，更多的还要考虑加速以及刹车的效果，加大马达齿有时会造成在这两方面受到圈速的损失。
7.怎样判断我的马达是否退磁了？
答：马达转了几分钟后，转速感觉比较“肉”，而且马达温度比之前显著升高，那很有可能是你的马达转子磁钢退磁了。
8.电调是不是标的A数越大越好？
答：电调的A数通常是指其能够承受的持续工作电流，它反映了一个电变在一定电压下的输出功率大小。如果输出功率足够用的情况下，A数大的电调并不会比A数略小的电调让你的车跑得更快。那些虚标到几百A的电调是没有实际意义的。
9.我的遥控车想换高压舵机行吗？
答：高压舵机需要电调BEC输出的支持，如果BEC输出只有6V甚至更低，那么高压舵机没有什么优势，甚至可能因为电压不足而无法正常工作。
10.为什么我的电调上的线我焊不下来？
答：工厂使用的焊锡都是熔点较高的焊锡，如果你使用的烙铁功率不够或者烙铁质量不好，是很难焊下来。一般情况下我们不建议你自己更换电线，如果一定要换请使用合适的质量好的烙铁或者找专业人士帮助你。
11、发动机转一下停止,用手堵住风门一部分又可以正常运作？
答：点火出现偏差1.机油比例25:1 2.正常角度磁铁40-45度，如果出现偏差也会出现这个问题，因为他们是代理商自己装配了车架，有可能磁铁位置没装对，传感器有位置移动，（CDI下面连线）。
12、使用1升汽油发动机可以运行多久？
答：正常转速大约可以运转大约250分钟，约4个小时。
13、FS-L200初始工作正常，第二次使用无法工作？
答：1.初始工作正常使用7.4V电池（2节18650电池，一节3.7v),换11.1v大功率电池-新机密封性没那么好，很容易带动，运行一段时间密封性变好，需要换大电池带动 2.检查电调是否是30A，可以换40A。
14、FS-L200电机启动之后仍然跟引擎一起运作？
答：1.逆时针旋转黑色飞轮，检查正时皮带轮是否也一起跟着转动 2.检查2个轮直接是否有缝隙 3.往外拉黑色飞轮，确保两轮有缝隙
15、四冲程有哪些优势？
答：油耗低、怠速稳、震动小、噪声小、排放污染小，因此非常适合仿真模型使用。
16、发动机启动熄火后听到“咔咔”声，启动皮带反转
答:风扇轮装反，皮带太紧在风扇轮上摩擦。解决方法：1、提前点火；2、检查皮带轮；3、检查风扇轮是否装反
17、风门摇臂卡住无法调动
答：风门摇臂后顶盖螺丝是否挡住。1、检查怠速螺丝是否拧紧；2、检查风门摇臂后顶盖螺丝是否挡住
18、发动机风门口喷油、喷气
答：摇臂与气门罩间隙过大，导致进气门有缝隙。修整气门罩
19、发动机过热、吸油慢（或者不吸油）、喷油、无低速
答：正时皮带轮的皮带未调准。校准正时皮带
20、发动机运转过程中，往火花塞处滴酒精，有往外喷酒精
答：火花塞处漏气。1、发动机主要漏气：活塞环漏气、气缸盖漏气、火花塞漏气；2、拆机检查密闭性
21、发动机火花塞拔出接上点火板能够点火，火花塞拧在发动机上却无法点火
答:气缸盖漏气，由于气缸盖螺丝用错。1、装配问题，大螺丝时需注意；2、拧螺丝时也要拧紧
22、发动机运转过程中，化油器喷油，且能听到“蹦蹦蹦”似的敲打声
答：摇臂螺丝松了且摇臂左右装反和凸轮轴有金属摩擦，更换配件。
23、发动机启动时，不吸油，但风门吸气
答：油嘴和喷油嘴堵塞导致，拆下喷油嘴疏通
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答：高压舵机需要电调BEC输出的支持，如果BEC输出只有6V甚至更低，那么高压舵机没有什么优势，甚至可能因为电压不足而无法正常工作。
10.为什么我的电调上的线我焊不下来？
答：工厂使用的焊锡都是熔点较高的焊锡，如果你使用的烙铁功率不够或者烙铁质量不好，是很难焊下来。一般情况下我们不建议你自己更换电线，如果一定要换请使用合适的质量好的烙铁或者找专业人士帮助你。
11、发动机转一下停止,用手堵住风门一部分又可以正常运作？
答：点火出现偏差1.机油比例25:1 2.正常角度磁铁40-45度，如果出现偏差也会出现这个问题，因为他们是代理商自己装配了车架，有可能磁铁位置没装对，传感器有位置移动，（CDI下面连线）。
12、使用1升汽油发动机可以运行多久？
答：正常转速大约可以运转大约250分钟，约4个小时。
13、FS-L200初始工作正常，第二次使用无法工作？
答：1.初始工作正常使用7.4V电池（2节18650电池，一节3.7v),换11.1v大功率电池-新机密封性没那么好，很容易带动，运行一段时间密封性变好，需要换大电池带动 2.检查电调是否是30A，可以换40A。
14、FS-L200电机启动之后仍然跟引擎一起运作？
答：1.逆时针旋转黑色飞轮，检查正时皮带轮是否也一起跟着转动 2.检查2个轮直接是否有缝隙 3.往外拉黑色飞轮，确保两轮有缝隙
15、四冲程有哪些优势？
答：油耗低、怠速稳、震动小、噪声小、排放污染小，因此非常适合仿真模型使用。
16、发动机启动熄火后听到“咔咔”声，启动皮带反转
答:风扇轮装反，皮带太紧在风扇轮上摩擦。解决方法：1、提前点火；2、检查皮带轮；3、检查风扇轮是否装反
17、风门摇臂卡住无法调动
答：风门摇臂后顶盖螺丝是否挡住。1、检查怠速螺丝是否拧紧；2、检查风门摇臂后顶盖螺丝是否挡住
18、发动机风门口喷油、喷气
答：摇臂与气门罩间隙过大，导致进气门有缝隙。修整气门罩
19、发动机过热、吸油慢（或者不吸油）、喷油、无低速
答：正时皮带轮的皮带未调准。校准正时皮带
20、发动机运转过程中，往火花塞处滴酒精，有往外喷酒精
答：火花塞处漏气。1、发动机主要漏气：活塞环漏气、气缸盖漏气、火花塞漏气；2、拆机检查密闭性
21、发动机火花塞拔出接上点火板能够点火，火花塞拧在发动机上却无法点火
答:气缸盖漏气，由于气缸盖螺丝用错。1、装配问题，大螺丝时需注意；2、拧螺丝时也要拧紧
22、发动机运转过程中，化油器喷油，且能听到“蹦蹦蹦”似的敲打声
答：摇臂螺丝松了且摇臂左右装反和凸轮轴有金属摩擦，更换配件。
23、发动机启动时，不吸油，但风门吸气
答：油嘴和喷油嘴堵塞导致，拆下喷油嘴疏通
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