我叫Ricky，拓阳的创始人。一位极度热爱模型发动机的骨粉。自无刷动力席卷RC产品后，越发怀旧模型内燃机。2013年我开始投入研究模型发动机，汇总传统模型发动机优劣后，最终决定以仿真为基础，采用四冲程工作模式来设计一款全新的发动机。几经磨难最终完成原型机曲轴，缸套，活塞，活塞环定型。直到2015年2月，正式成立拓阳精密，迈出了万里长征的首步。经历漫长的验证，2017年拓阳推出了首款量产FS-V400 V型四缸发动机，2018年推出了FS-S100 单缸发动机，2019年推出了FS-S100W 单缸水冷发动机。在发展的历程中，拓阳在这些发动机上也做了数次升级改型，FS-S100A ，FS-S100WA，FS-S100WA1，FS-S100G，FS-S100GA，FS-V400A，FS-V400A1 … 在众多的海内外爱好者的支持鼓励与帮助下，拓阳的团队也从几人扩展到几十人。随着我们对模型发动机的研究逐步深入，后续拓阳的新产品推出速度也将会进一步提高，比如FS-S100AT，FS-S100AC，FS-S100Mini，FS-L200，FS-L400，FS-V800均会在2020陆续发布，产品性能也将会有新的飞跃。
在这五年里，我未曾放弃，克服万难，极尽所能坚守住这份情怀。虽现阶段拓阳品牌价值及产品品类还无法与一流欧系，日系厂商所媲美，但我们走出了自己独特的产品路线。拓阳一直坚持以产品级的标准来推出各型发动机。不论是包装，配件，说明书，还是发动机本体性能及外观，均用负责的态度去研发与生产。未来的五年里，我们会不负大家期望，继续坚持独立研发制造， 不断提高产品性能，为爱好者提供自己喜欢的产品。在前行的路途中，也收到一些国内玩家的质疑及个别不友好的诋毁，在此我做以下分享，避免在未来的日子里产生不必要的误解。
无缸压：拓阳现阶段全线产品均是基于3.5cc排量来设计应用，这套核心机零件成果也是拓阳这五年来最大的财富。由于气缸容积小，靠活塞环弹性密封，且活塞环有开口，因此新机购买回去后，需进行有效磨合才能有正常缸压体现。大家也请勿用非同级别四冲程模型发动机来对比，因为对比条件无法成立，好比拿一个3ml 的注射器 与一个10ml的注射器，均堵住针口，压缩活塞时明显可以感受到大容积空气压缩需要成倍的推力才能被压缩。因此，只有活塞环，气门等密封组件经过正确磨合后，基于3.5cc设计的拓阳发动机，才能达到有效缸压。模型发动机是一台精密的设备，需要正确的操作才能发挥出性能。并非拓阳发动机没有缸压。
漏油：从拓阳产品设计之初就决定走自主创新之路，没有沿袭OS，Saito，Enya，YS等挺杆机的设计构架，而采用同步皮带+顶置凸轮轴设计，为了外形及结构仿真，不得已牺牲了凸轮轴轴承位密封性，虽对轴承孔精度做了极高的加工要求，但随着气缸盖的温度升高，铝膨胀系数高于钢，导致装配位置出现热膨胀缝隙引起凸轮轴润滑脂飞溅渗出。并非我们工程技术人员看不到，而这是一个综合性问题，解决一个漏油问题，便会有其他衍生性问题出现，我们也还在探寻最佳方案，不是简单加个油封堵堵就了事。现给一个降低漏油的方法，请在使用时大家控制好凸轮轴润滑脂的使用量，即可大大降低轴承位漏油风险。针对曲轴箱部分，我们原把底盖做成一体封闭设计，但后来发现不便于维护，及更换零件，于是改成了可拆卸底壳，因此同样发生了轴承位与装配位的膨胀间隙导致漏油，后期改型的产品中，我们增加了O型圈在轴承装配位置，降低了漏油隐患。所以漏油问题并非一些人所描述那样是加工精度不够，及品质管控不好而导致。
无刷电启动：电启动可以大大提高用户体验感，我们也非常清醒的认识到这个点，在低价的直流电机与无刷电机选择中，我们最终选择了成本高昂的无刷电机，原因很简单，就是协调美观，有刷需要更大尺寸的电机才能启动，且碳刷寿命短。现有的2030无刷电机也是经过我们与厂家反复实验，才调出现有的性能，在新机状态下搭配30A～40A的无刷电调及7.4V 25C锂电池可毫无压力启动，但发动机完成磨合后，随着缸压的提高，启动会些许吃力，但并不会严重影响使用，只是略有延时，如果实在无法接受启动延时，可提高一点启动电压，即可正常使用。
气门间隙不可调：拓阳的用户并非都是RC用户，更多的是微型发动机爱好者，不是所有人都具备启动模型发动机的能力与知识，因此我们把简单易操作便于维护放在了首位，对于用户而言能发动与不能发动就是一道坎。过多的设定必然会导致调乱参数，引起各种不便。因此在凸轮轴角度设计上我们采用了较短的进气与较长的排气时间方案，搭配我们设定的活塞行程与压缩比，才让气门间隙有了更宽的使用范围。如果你是一位RC爱好者，可以将手上的四冲程模型发动机进排气间隙镙丝取掉或者调乱，看是否还能正常启动，答案非常肯定，当气门间隙不正常时会出现发动不了或者工作不正常。记得我第一次接触模型内燃机时，用了无数方法，却未有一点要发动的迹象，直到折腾坏买了第二台发动机才实现启动，曾经那个年代两台模型发动机可价格不菲。不是所有爱好者都愿意折腾。也不是我们在设计上不可以去增加气门间隙调节镙丝，而是我们有自己的设计思路，拓阳有自己产品及用户定位。
价格高：这五年来，我们均坚持采用CNC机加工的方式来生产制造发动机，不论精度还是氧化处理，均高出传统模型发动机工艺好几个台阶，我也曾购买过小川的CNC版二冲程航模发动机，5000+ 以上的价格，不是所有人都能消费得起。在高昂的成本面前，拓阳也未曾一刻将利润放在首位，仅只希望与我一样的爱好者能买到自己喜欢的产品。因此也希望大家对我们定价理解，拓阳是一个非常务实的团队。
综合性能：不同类型的模型发动机有不同的设计要素及特性。针对拉高速，在无负载或无法获得良好散热的情况下，模型发动机均不适合长时间拉高速。但是各厂家的产品并非玩家们想象的那么脆弱，我手头也有不少发动机，各家长短多少也有自己的心得。对于高速运行20～30秒，拓阳发动机毫无压力。针对重量大，这是物理现象，原本设计理念并非去按照竞技路线去开发，而是仿真，配套完整，给爱好者们有良好的体验感，将启动系统，飞轮，排气均做为标配，自然导致整体重量大幅度提升，而其它厂家配送什么零件，我想大家都很清楚。针对海外高品质说法，拓阳产品国内与国外均是同一产线，同一工艺，唯一差异就是国外售价高于国内，请爱好者们不要被个别人误导，描黑拓阳将国内与国外爱好者做区别对待。
爱好者之间交流：我并非个性张扬之人，由于拓阳运营到一定阶段工作量骤然增加，导致我渐渐淡出了爱好者们的交际圈，几乎没有与外界联络。记得几年前，我初始抱着单纯与交流的心态去与在日本的一位中国爱好者进行视频交流，仅此一次视频，友好结束后，便出现无数匪夷所思事件。其人在各平台，各群及论坛，谈及拓阳长短，误导爱好者，一直至今。因此近两年我多数只会在各平台及好友群看大家交流而几乎不发言或留言，当看到一些黑粉误导众人，提及认识我，了解拓阳发展及情况，恳请各位爱好者自我鉴别，避免被误导。也请言出不善者自重，清则自清，浊则自浊…
拓阳还是一个稚嫩的团队，也没有应急公关能力，在那些百年品牌面前，是那么的单薄与弱小。但是在残酷的市场竞争及考验下，我们幸运的走到了今天。这不单是我的坚持，也是整个团队的努力。在产品面上，我们承认自己的不足，会通过不懈努力继续提升。为了促进与爱好者们的交流并提供更好的互动，拓阳会员体系即将上线。感谢有你，希望大家能够见证及陪伴拓阳成长…
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